2012年，初代特斯拉Model S交付，17英寸的巨幅竖屏将内饰芜杂的实体按键全部打包集成在一起。
伴随着各种争议，一场汽车座舱智能化的变革开始了。不同的厂家都在思考，如何把新车的中控屏做得更大、更好玩一些。
但车机仅仅是智能座舱其中一个层面的创新，智能座舱也并非等于车机。能座舱，应该是包括感知、思考、行动在内的完整自动化闭环系统。它涵盖了车辆的驾驶以及娱乐信息，同时可以给用户提供高效、便捷的人车交互体验。
简单点来说，智能座舱从你进入车的那一刻开始就能为你提供服务，例如无感解锁车门、自动登录你的账户、为你调整座椅、后视镜、空调、车辆设置、同步导航信息、满足乘员多样的娱乐需求等。
这次我们就找来了特斯拉Model 3、蔚来ET7、小鹏P5、理想ONE、问界M5、比亚迪汉、大众ID.6 CROZZ 7款车型，看看它们在智能座舱方面的表现如何。
我们这次的智能座舱横评，将会从感知、交互、拓展三个部分来考核车辆的智能座舱。其中感知，是智能座舱的入口。简单来说，感知也就是车辆能不能识别出你和识别出你是谁的问题。
交互，也就是人使用车机系统是不是足够便捷高效，这是大部分用户能够直观感知到好与不好的地方。而拓展，则是考验车机系统对应用生态丰富度以及手机互联的支持能力。
本期智能座舱横评视频已经放送，对图文无感的朋友可以点击下面视频了解评测详情：
智能座舱的第一环，是感知解锁。一个足够聪明的汽车座舱，在你靠近的时候，就能够识别到你，并且会在适当的时候解锁，甚至通过灯光、音乐等方式来迎接主人。
汽车解锁方式，从机械钥匙进化到无钥匙进入，其实便捷性已经足够高，当下的无钥匙进入也能够实现用户靠近车辆自动解锁，便捷性和仪式感都不错。但终究人还是要带着车钥匙，如果能够通过手机直接解锁车辆，那样的体验会更为完整。
测试的7款车里面，只有能够通过手机蓝牙解锁的，只有特斯拉Model 3、蔚来ET7、小鹏P5和理想ONE，问界M5目前还未推送这个功能。
而在手机蓝牙解锁里面，特斯拉Model 3、理想ONE都是需要用户触摸门把手时才会解锁，而小鹏P5则是距离车门较近时就会自动解锁弹出门把手（距离受环境信号影响）。
蔚来ET7目前则需要靠近车辆时打开APP解锁苹果国外id登不了。所以我们看到，即便都是使用手机蓝牙解锁，最终实现的方式也有不同差异，从安全的角度来看，用户拉门把手时才解锁更放心，而靠近时就能自动解锁则会让用户感觉仪式感满满。
比亚迪汉以及问界M5目前可以通过手机NFC添加数字钥匙，需要解锁时拿出手机在后视镜外壳碰一下就可以开车门。
这个功能问界M5仅支持华为手机，比亚迪汉则支持华为、荣耀、小米、一加、VIVO、OPPO等品牌的手机。所以如果你是苹果三星用户的话，就比较尴尬了。
最后的是大众ID.6 CROZZ，说实话拿到车登陆完账号后我们也懵了，手机APP上只有远程空调、预约充电等功能。而手机远程网络解锁、蓝牙解锁等功能都是没有的。都2022年了，这样的表现合适吗？
另外，小鹏P5在手机靠近感应解锁时，前后灯组都会有灯语出现，并且还会有音效出现。而蔚来ET7在手机靠近时内舱氛围灯会亮起。虽然说这些东西可有可无，但仪式感都是这么一点一滴积累起来的。
解锁过后，用户就会坐进车内，这个时候智能座舱就应该会主动识别用户，随后自动切换到对应的用户账号中，并且同步用户的所有设置及信息。说白了就是让车辆设置跟着车主走，即便换车也像为你量身定制一样。
用户设置联动这个东西，事实上也不是这几年智能座舱中诞生的东西，十多年前的老丰田本田，直到现款的丰田皇冠陆放，用不同钥匙解锁后，就会对应将座椅、后视镜、方向盘、抬头显示调整到合适位置。如今智能汽车车内的设置变得更多，所以账户同步的内容也更丰富。
测试的7款车型中，特斯拉Model 3、理想ONE多账户切换是最便捷的，直接在车机上选择账户切换即可。切换账户后，座椅、后视镜、部分车辆设置也都会跟随账户同步调整。
理想ONE大部分车辆设置都能够同步（如尾门打开高度、驾驶模式、灯光等等）。其余车型切换账号都需要手机APP扫码登陆，蔚来ET7和问界M5还支持人脸识别登陆。
从同步的信息细节来看，小鹏P5的账户信息同步会更全面一些，它除了座椅设置、系统设置会同步外，导航设置以及车控设置也会同步。问界M5则是可以将桌面的卡页排列、壁纸、甚至下载的软件和软件的排布同步。
用户账户同步这方面，其实大部分车企，即便是新势力，也没有说明到底准确能同步些什么。这个方面还处于比较模糊的地带，但就我们测试的7款车型来看，新势力同步的设置会更丰富一些。
需要备注的是，上表中比亚迪汉以及大众ID.6 CROZZ没有填写信息是因为测试时没有出现账户信息同步，但官方也没明确没有该功能，所以只能先空着。
而在感知部分，包括感知和账户登陆，很多东西是特斯拉在传统功能上再次创新出来的，用户使用后也觉得这些功能是便捷的。
于是乎后来的自主智能车们就直接对标这位优秀学生，并且在细节体验上甚至要比特斯拉做的更好，如感知迎宾模式等。
而大众这种还在转型路上的传统品牌，目前还集中精力处理座舱车机软件，感知这些智能座舱的延伸领域，还没太多想法。
测试的第二部分，是交互。交互体验着重点是大家都熟悉的车机，当下的车机不仅屏幕尺寸大，性能表现、系统设计、语音控制多方面能力都不能落下。所以在这个环节，我们会从硬件、交互层级、语音交互三个方面来对比。
一切交互的基础，都建立在硬件之上，因为硬件是车机性能的上限，硬件不行，软件再努力也是于事无补。
车机性能上2022款的特斯拉Model 3是最强的，它的车机采用了AMD的定制硬件方案，并且还有定制的AMD独立显卡，整体性能一骑绝尘，完其余6款车型。当然，这样的硬件背后，成本自然也水涨船高。
蔚来ET7和小鹏P5车机使用的是高通SA8155芯片，这是高通第三代的座舱处理方案。而目前高通最新的座舱芯片是8195，属于第四代的座舱方案，不过目前还未有量产车型交付。而理想ONE使用的是更早的高通820A芯片，这是高通在2016年推出的车规级芯片。8155相比820A芯片性能提升接近有3倍。
比亚迪汉官方没有公布车机芯片信息，但我们在车机上下载安装硬件测试APP后，查询也没有出现具体是高通哪一款芯片信息，只能确定使用的是8nm LPP工艺、搭载有2个A77和6个Kyro 480核心，GPU用的是Adreno 619。这些信息再对比现有的高通骁龙芯片，是没有一款能完全对应上的，相信是定制的芯片。
问界M5就比较独特了，它使用的是来自华为海思的麒麟990A芯片。不过这个跟手机上的麒麟990芯片是两回事，对比手机端的麒麟990，990A架构是不一样的，并且990A虽然与990都是相同的GPU，但990A GPU核心数量是990的一半，除此以外，二者的制程也不一样。
而大众的ID.6 CROZZ，官方没有正式公布车机芯片信息，网上有很多不同说法，有说用高通820A有说用三星V9的。除非拆机出来，否则我们无法确认到底用了什么芯片。
参数看完，还是回到设计，用体验来检验性能怎么注册国外的苹果id没有信用卡。我们将7款车型的地图都打开并加载完成，随后通过缩放和左右移动地图，再以慢镜头来看看7款车机的表现。
7款车中的表现优秀的是问界M5和蔚来ET7，在慢镜头之下，移动地图时也没有出现掉帧和卡顿的现象。
特斯拉Model 3肉眼移动地图时十分顺滑，但放慢动作来看 在横移地图时有一点掉帧。按道理来说特斯拉是不会出现问题的，因为硬件方案和硬件性能都是最强。
理想ONE肉眼使用地图时也没感觉出什么问题，但放慢了以后就能看出有掉帧的现象出现，这点与比亚迪汉是相似的。
而大众ID.6 CROZZ相比理想ONE要更严重一些。而最让我们意外的是小鹏P5，缩放时掉帧还不算明显，在横向移动时，不仅掉帧明显，跟随性也差。
看完这个结果，显然硬件强的表现会更好一些，毕竟硬件就摆在那里，再怎么摆烂也不会太差。而没有使用旗舰芯片的品牌，面对大屏以及需要大量渲染的场景，可能体验上就没那么完美了。
另外，这里还要在补充的是，很多人觉得问界M5车机很流畅，这固然与硬件有很大的关联，但其实与软件优化也有关系，如果你仔细看的线车机的动画过渡处理较好。就如iphone那样，动画过渡细腻，所以使用起来会给你丝丝入扣的顺滑感。这点相信是问界用上了鸿蒙系统所带来的优势之一，也就是将手机的理念植入到车机中，给用户营造了这台车机用起来像PAD的感觉。
看完硬件自然就得说说软件，硬件这个东西可以从供应商手上买来，并且钱到位了你就是王者。而软件没有什么准则，有钱也不一定能打下江山，大众线亿欧元建立起来的电子架构和座舱系统，一样被吐槽上天。
先来做个测试，们依次在车机上计时完成调整温度21℃风量2级、开启座椅加热2挡、设置驾驶模式为运动、设置导航到太平洋网络、连接手机蓝牙并播放音乐5个动作。这个测试考验的是车机的基础功能交互是否便捷，并且测试的人员对7款车机并不熟悉。
小鹏P5用时最短，是因为它没有座椅加热，少了一个环节所以用时也少了。但不得不说，小鹏P5竖屏距离用户较近，加上屏幕尺寸足够大，所以大部分的功能在一二级菜单就能完成，所以寻找功能也会更高效。另外屏幕大，功能按触面积自然也会变大，例如键盘，这样搜索地址时也会更快。
理想ONE用时是最长的，其实原因并不是交互层级太复杂，而是最后手机连接蓝牙等待时间过长导致的。理想是7款车中唯一有功能屏的车型，这块屏的好处是车辆常用设置、空调座椅设置都能在里面完成操作，而地图导航等软件功能则需要回到中控屏处理。这样的功能分区有利于提升操作效率。其实理想ONE的用时还能再短一些，因为功能屏中调整温度和风量通过手势滑动会更快。
蔚来ET7、问界M5、比亚迪汉虽然三者车机界面差异较大，但对我们设置的常用功能基本都放在了首页中，用户可以快捷地在各项功能间跳转。
特斯拉Model 3秉承着极简主义，部分设置如温度、风量触控面积较小，加上没有声音或振动反馈，所以用时变长了。
最后要说的是大众ID.6 CROZZ，基础的设置其实大众还是发挥很好的，空调界面简洁容易区分各项功能，座椅加热也集成在同一个页面。但在设置页面，大众的小心思就比较难理解了：使用3D车辆模型显示可用设置，找对应的设置还要在里面转几圈才能出来，效率并没有比直接显示文字高。
所以在车机系统交互层面中，创新是必要的，但在刀刃上动心思，那些花里胡哨的交互只会让用户徒增反感。
回到系统上，就拿很简单的一个车辆设置来看。特斯拉Model 3、蔚来ET7、理想ONE、问界M5、比亚迪汉都将车辆所有的设置集成在设置页内，用户会知道只要是改变设置，在这里面就能找到答案。而小鹏P5和大众ID.6 CROZZ则是将设置分为了车辆控制和系统设置两个入口。虽然出发点是希望用户能够更高效地交互，但并不符合用户预期习惯，实际效率可能更低。
这点上，蔚来在668车型的Aspen 3.0.0系统中，就将“我的车”与“设置”合并，原因是它们发现用户在点击应用界面列表以后，75%以上的人是打开“设置”，所以把车辆设置整合在一个页面中，有利于提升效率。
就连最基本的系统首页，其实各家的想法也有差异：特斯拉Model 3、蔚来ET7、小鹏P5是以地图为底页，附加活动卡页或工具栏成为主页。理想ONE和大众ID.6 CROZZ直接就把所有功能平铺展示在首页中，理想ONE为了保证基本功能的快速跳转，在左侧还有固定的工具栏。比亚迪汉则是在主页上放置了导航音乐等常用功能的卡页。
问界M5在鸿蒙座舱的加持下，这里就给出了不一样的方案：主页下方有活动的卡页栏，而屏幕其余地方就是壁纸，当你左右滑动以为会出现负一屏或应用合集页面时，你会发现仅仅在切换壁纸。在车内屏幕这么宝贵的空间中，还能有大片留白做壁纸，车圈目前也仅此一家。
车机交互，除了触控外，语音控制也是很重要的交互方式。很多时候开车不便于操控车机，语音就能给用户提供一个安全高效的交互桥梁。
很多人都说语音交互就像跟智障在对话，还不如自己触控快。那我们不妨先做个测试：我们统一将车内空调设置到20℃、风量1级，随后分别通过语音和触控将空调参数调整到24℃、风量3级，看看两种操作完成时间的差异。
从结果来看，很明显7款车型直接触控的用时要比语音控制用时短，而蔚来ET7、小鹏P5以及理想ONE、问界M5三者的时间差都比较小，原因是语音控制可以一次识别两个语令或是可以连续语令控制。
而特斯拉Model 3比亚迪汉、大众ID.6 CROZZ语音功能较弱的，就只能逐个功能唤醒完成，相对用时就会变长。所以语音交互并不是不能用，而是好不好用问题，就跟电车一样，五六年前觉得不方便，是因为快充桩不够，现在充电网络铺开后，电车用户一样走西闯东。
我们继续做语音测试，普通的语音控制功能，如音乐搜索、导航、空调、车窗控制，对我们这次测的7款车来说都是入门菜，所以我们找了点不一样的语令进行常规功能测试：我有点热、帮我找附近的麦当劳、我想去做核酸测试。
最简单的“我有点热”一句，有且仅有特斯拉Model 3一个识别不出来。最有意思的“我想去做核酸测试”，只有理想ONE和比亚迪汉没反应过来，其他车型都能直接打开地图搜索附近的医院。
而这其中做的比较出位的是问界M5，当别人只展示医院名字时，它的地图还会注明这是核酸检测机构还是社区医院，看来鸿蒙座舱自带的花瓣地图Petal Maps确实经过了团队的精心打磨。
同样另我们惊讶的，还有特斯拉大众。Model 3连个空调语令都识别不出来，但去做核酸倒是能搜索出医院，特斯拉真的让人猜不透。而ID.6 CROZZ同样是搜索出医院，但却是以文字地址列表的形式出现，并且由于地址都很长，所以显示不全，咋一看你没法知道这搜索出来的都是什么地方。
跨功能语令我们选取的是调低温度然后打开车窗、调低温度然后导航到太平洋网络这两句语令。
蔚来ET7、理想ONE、比亚迪汉都是能识别语令中的其中一句，并选取出来执行。P5能够成功识别执行“调低温度然后打开车窗”，我们满心期待第二句也能通过时，小P就提示说还不会了。
7款车中唯一能识别执行完两条跨功能语令的是问界M5，我们查询了一下，目前我们ICT-300智能车测试榜单中的59款车型中，没有一款车能有这样的表现。不过问界M5还稍有遗憾的是最后导航到太平洋网络搜索的是太平洋，关键字没搜索全。
而连续语令考验的是系统对上下语令的理解能力，我们选取的是温度调低一点，再低一点吧这句语令。
这方面蔚来ET7、小鹏P5、理想ONE、问界M5都能成功执行我们的语令，正确get到语令的意思。特斯拉Model 3没有连续语令，这个环节就直接pass了。比亚迪汉和大众ID.6 CROZZ都是识别执行完第一句语令后就退出了，重新唤醒语音说第二句语令就没能识别出来。
交互这个环节中，特斯拉作为智能车的领头羊，很多交互的层级理念是影响到后面造车的新势力。
不过青出于蓝而胜于蓝，学习了特斯拉部分产品思路的自主智能新车，在交互细节、车机功能上继续深挖，体验上已经要胜于特斯拉，部分领域如语音交互可以说是大幅度抛离了特斯拉。
另外初来乍到的问界M5，带着华为的鸿蒙座舱，也交出了不错的答卷，虽然一些设计（如首页壁纸）有点莫名其妙，但整体给我们的感受是不错的。
最后一部分，是拓展。拓展很重要的一环是车机系统的应用生态，如果车机仅有那么几个官方应用，是满足不了广大消费者、众口难调的。
特斯拉Model 3以及蔚来ET7没有应用商店，系统内部自带少量应用服务。其余车型都拥有应用商店，可以让用户自行下载应用。应用数量上，比亚迪汉一骑绝尘，以183个APP秒杀对手们，随后是小鹏P5和问界M5。（比亚迪APP数量太多，就没法一一按功能分类了）。另外比亚迪的软件数是以自带的应用商城计算的，实际上应用商城内还支持下载其他安卓应用商城，那样又会有新的软件出现。
理想ONE和大众ID.6 CROZZ由于软件数量不多，所以商城内的软件都经过了优化适配，打开后与屏幕大小、主题都是吻合的。但大众ID.6 CROZZ软件有个问题是加载的速度都十分慢，开始我们以为是网络的问题，但切换到手机热点依旧如此。车机软件加载时间太久的话，会让用户体验感断崖式下滑。
问界M5有部分的应用还没优化好，就以高德导航为例，打开后界面布局不协调，字体和图标都过于大，对比自带的地图落差极大（或许问界就想用户用自带的地图）。比亚迪汉的海量应用显然都不会全部经过适配，部分APP更像是直接与安卓商店同步，所以遇上没有完全适配的软件，屏幕会自动竖起来，就跟放大版手机界面一样操作。
看完七款车的智能座舱，我们可以发现，特斯拉作为智能化变革领头羊，其智能座舱在功能性方面是没有落后的：无感解锁、硬件性能、交互、在线功能等等都是有的。对于其他品牌而言，特斯拉算是个启蒙老师，在功能和交互上给了一个思路和方向。
后浪们（小鹏、蔚来、理想、比亚迪等），在这个基础上进行深度的挖掘和优化。所以在感知方面小鹏P5、理想ONE有了手机蓝牙无感解锁，问界M5和比亚迪汉则有手机NFC解锁。交互层面，理想ONE有了独立的功能屏、蔚来ET7在视觉设计细节上有考究，语音交互上在场的车型可以说都秒杀特斯拉Model 3。拓展方面，小鹏P5、理想ONE、比亚迪汉都有自己的应用商店。
而问界M5通过细腻的动画过渡和更快捷的软件响应，加上华为鸿蒙系统的支持，给了用户新的座舱交互体验。这也代表着新势力和传统品牌以外的新造车之火开始点亮，后续还有小米和百度继续上架。大众ID.6 CROZZ，显然还处于智能车转型的阵痛期，智能座舱对于大众而言，目前只有车机一个层面，并且车机的体验也还有广阔的提升空间。
汽车智能化有智能驾驶和智能座舱两个版块，智能驾驶到目前为止都是处于高门槛难落地的状态，并且消费者愿意为此付费的意愿并不高。相比之下，智能座舱门槛更低，用户感知更为明显，所以智能座舱自然成为了智能汽车的敲门石。蔚来、小鹏、理想、特斯拉比亚迪大众加上新来的华为、未来还有小米、百度，智能座舱已然白热化。我们也希望用这一次横评作为记录，看看半年或一年后，智能新车的座舱水平又会有什么样的变化。
