春节返乡潮和节前购车需求为车市提供了一定支撑，但去年12月的销售冲刺导致部分需求提前透支，市场热度明显降温，大部分新能源车企的销量/交付量都呈现出环比下降。
尽管如此，车企仍然充满斗志，为2024年制定了翻番的销量目标——问界高举高打喊出60万，增幅超过500%，理想表示“2024年挑战更高的目标80万”，小鹏提出了28万台销量目标，相较去年翻倍。
为了更好的完成销量目标，车企也在销售渠道端进行了改革——华为计划建设独立的鸿蒙智行门店卖车，预计到2024年新建门店数量达到800家；长城汽车内部正在探讨铺设新能源直营门店的方案，首批数量或达百家。
进入2024年仅一周，“价格战”的枪声再度由特斯拉打响，随后多家车企/品牌跟上降价步伐，针对不同车型推出优惠措施……
新年新气象，针对每月一期的新能源销量月报，汽车服务世界在内容上进行了改版。
中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年1月新能源汽车产量为78.7万辆，环比下降32.9%，同比增长85.3%；1月新能源汽车销量为72.9万辆，环比下降 38.8%，同比增长78.8%， 市场占有率达到29.9%。
从动力类型来看，1月纯电动车型销量为44.5万辆，同比增长55.1%；插电式混合动力车型销量为28.4万辆，同比增长135%；燃料电池车型销量为400辆，同比增长133.3%。
中汽协相关人士表示：“春节假期临近，新年促销活动持续进行，节前购车需求得到一定释放，加之去年同期受春节月和促销政策切换影响基数较低，1月汽车产销同比呈现明显增长。”
2024年首月，新能源汽车市场未能迎来开门红，绝大多数车企/新能源品牌销量与大盘走势相同，呈现出环比下降苹果美国id账号和密码2019、同比增长的特点。
根据汽车服务世界整理数据，1月新能源汽车销量前3名分别为比亚迪、特斯拉、吉利汽车。
比亚迪1月销量为201493辆，同比增长33.14%，环比下降41%，其中乘用车为201019辆，同比增长33.9%，纯电动汽车105304辆，插电混动汽车95715辆。目前，比亚迪新能源车累计销量已超过650万辆。
特斯拉1月继续保持高交付水平，根据乘联会发布的2024年中国大陆市场1月新能源车预估销量，特斯拉1月售出71447辆电动车，同比增长8%。
吉利汽车1月新能源销量为65826辆，同比增长591%，环比增长14.3%，新能源车销量在总量（213487辆）的占比突破30%。
销量排名4-8名分别为五菱汽车、AITO问界、理想汽车、长城汽车、广汽埃安，销量均在2万辆以上，具体分别为41066辆、32973辆、31165辆、24988辆、24947辆。
值得一提的是问界，销量环比增长34.5%，同比大增627%，以32973辆的亮眼成绩首次成为月度新势力冠军。这主要得益于爆款车型问界新M7的强劲推动力，该车单月交付量达到31253辆。
理想汽车以31165辆的销量紧随其后，同比增长106%，但环比下滑了38%，下降明显。理想汽车表示，2024年将是产品大年，预计将推出8款新车型，并挑战年交付80万辆的目标。
排名9-14的车企/品牌1月新能源销量数据均在1万辆+，分别是深蓝汽车、极氪汽车、零跑汽车、长安启源、蔚来汽车、哪吒汽车，销量分别为17042辆、12537辆、12277辆、10578辆、10055辆、10032辆。
上述车企/品牌的销量虽有所下滑，但依旧保持相对稳定的市场表现，特别是深蓝汽车，目前深蓝在售车型包括深蓝S7和深蓝SL03等两款车型，能取得1.7万辆的月销实属不易。
此外，哪吒汽车是汽车服务世界统计的新势力中，除问界外唯一一家环比上涨的新势力品牌。
最令人担心的或许是小鹏汽车1月交付量腰斩，从去年12月超过2万的数据下滑至8250量，直接掉出万辆队伍。
从表现来看，绝大多数的车企/品牌新能源汽车销量相较去年同期，都有显著提升，但这是基于去年大环境影响，基数低的缘由所致。环比来看，多数新势力品牌出现大幅下滑。
中国汽车流通协会发布调查结果显示，2024年1月中国汽车经销商库存预警指数为59.9%，同比下降1.9个百分点，环比上升6.8个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间，景气度较上月有所回落。
中国汽车流通协会表示，展望2月车市或将出现进一步下滑。“2月受春节因素影响，且工作日减少，经销商客流与销量将出现明显下降，车市进入传统淡季。”
面对2024年，新势力车企斗志昂扬，纷纷制定了较高的销量目标，欲在今年争夺更多的市场份额。其中AITO问界、深蓝汽车、智己汽车三家车企2024年销量目标增幅最大。
2023年AITO问界的累计销量不足10万辆，但2024年目标是60万辆，增幅高达505%；深蓝汽车2024年目标为45万辆，增速达到229%；智己汽车2024年的销量目标是12万辆 ，较2023年的3.8万辆增长216 %。
理想汽车、零跑汽车、哪吒汽车、极氪汽车、岚图汽车5家车企，2024年销量目标分别80万辆、30万辆、30万辆、23万辆、10万辆，相较2023年的销量增速分别达到113%、108%、135%、94%、98%。
蔚来汽车和小鹏汽车两家虽然没有对外透露2024年销量目标，但据相关媒体信息，蔚来2024年销量目标为23万辆，较2023年增长44%，小鹏2024年销量目标为28万辆，较2023年翻番。
大部分车企定制的2024年销量目标翻倍增长，反映出对今年车市消费市场的乐观心态。
从另一个角度来说，“取乎其上得其中、取乎其中得其下”，较高的销量目标也能鼓舞销售人员一起努力去达成。
2024年1月1日，特斯拉官方宣布Model 3后驱现车保险补贴6000元，同时推出低息金融政策，限时购买Model 3/Y最高可省2.3万元。
据不完全统计，整个1月，参与降价的品牌数量达到了20家左右，除了特斯拉外，理想、小鹏、零跑等多家新能源品牌都在春节前宣布了降价信息，希望借助降价收获更多销量。
特斯拉在1月12日再次下调旗下车型售价，对Model 3和Model Y后轮驱动版及长续航版进行售价调整，售价下调幅度在6500元至1.55万元之间。
几乎在同一时间，理想汽车也宣布了针对理想L系列车型的优惠活动与配置更新计划，降价幅度在4.3-4.5万元。
紧随其后，1月17日，小鹏汽车官宣降价，整体降幅2万-3.6万元，在本公告发布前一年内订购了G3i/P5/P7的首任车主，也将同步予以新春回馈。
同一时期，蔚来推出新春优惠，部分展车、现车的优惠幅度为2.4万~3.2万元，部分库存车优惠幅度更是超过6万元。
零跑汽车官方表示，缴纳 5000 元定金且最终实现交付的用户可享受至高 17000 元的现金优惠，涉及车型包括零跑 C11、C01 及 T03。
此外，广汽传祺、吉利银河、阿维塔等品牌都针对各自的车型推出了内容不同的优惠措施。
尽管多家新能源车企/或品牌均推出了力度不等的促销活动，但1月份新能源车企/品牌的销量环比均有显著下滑。
根据业内人士分析，原因是多方面的。一方面去年12月车企冲销量，透支了一部分消费；另一方面，临近春节假期，消费多持币观望。此外，还有部分车企产能交付受限，影响了销量。
经过十多年的发展，国内新能源汽车发展已经越来越成熟，车企间的竞争也从卷彩电冰箱大沙发三件套，再到卷座椅、卷底盘、卷超快充、卷智驾体验……最终的结果就是产品同质化越来越严重，最后只能卷价格，2024年降价潮还将延续。
今年元旦期间，北京地区违规电动三四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放，合规产品可以上京B牌照，但也只能上牌后在六环外行驶。
除北京外，湖南、安徽、江苏、上海等省份也已出台相关政策对“老头乐”上路进行监管和限制。
大家俗称的“老头乐”，正式名称叫低速电动车。在早期，“老头乐”因为相对环保而被鼓励上路，政策一度有效地推动了各厂商的大力投入。
就连理想汽车创始人李想一开始并不是想做标准意义上的汽车，而是两人版的低速电动车SEV。后来放弃低速电动车转做增程式，则是因为补贴政策迟迟没有出台，使得SEV从成本上不被市场接受。
知名的“老头乐之王”雷丁汽车，就是生产低俗电动车的全国头部车企。在2016~2018年间，雷丁汽车连续三年是全国低速电动车的销量冠军，市场占有率一度超过30%。
尽管受到许多人的追捧，但由于大多数驾驶人没有驾照，驾驶人没有接受过安全培训，不受交通规则的约束，造成无数交通事故。
据工信部数据显示，2012—2017年全国发生的低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。
针对低速电动车的管理混乱、安全系数低等缺点，2018年工业和信息化部等六部门下发了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求对存量产能逐步转型或淘汰，引导企业转型。
2019年初，全国各地相继出台有关政策，对市场存量低速四轮车给予2年至5年的退出过渡期。
到了2024年，随着过渡期结束，北京等地清退“老头乐”的进程加快，低速电动车或将成为历史。
当时高合汽车辟谣运营一切正常，研发、生产、营销和交付等各项工作正常推进。不过这一“辟谣”很快被打脸。
作为一家主打豪华智能纯电的车企，高合陆续发布了高合HiPhi X、高合HiPhi Z、高合HiPhiY等多款产品，并实现批量交付，但销量表现一般。
根据太平洋汽车网数据，高合汽车2023年1—12月共销售汽车4829辆。这个数据与头部造车新势力相比，差距过于悬殊。
高合汽车发布的运营信息中提到，从去年开始，高合汽车在全国一线、新一线和二线城市的核心商圈，逐步加速品牌渠道建设。
2024年，公司推出“星河计划”，继续优化品牌渠道布局，调整或关闭部分经营效率低，用户体验不佳的商超体验中心。
同时，公司将部分仅有销售功能的用户体验中心升级，优化为同城的兼具销售、交付、服务功能的用户中心。
当下新能源汽车行业正在加速洗牌，国内注册的新造车企业曾一度超过400家，现在能正常经营的公司不到二成。有人认为，高合汽车将是下一个倒下的造车新势力。
去年6月，在比亚迪的年度股东大会上，比亚迪董事长王传福直言，“汽车行业已进入淘汰赛阶段。”
2月18日，龙年春节假期后的首个工作日，小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅分别发布面向全体员工的开工信，二人均认为今年将迎来更为激烈的车市竞争。
何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年；淦家阅在开工信中指出，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。
从上述悲观的论断来看，在2024年活下去，或许是包括高合汽车在内很多车企的心声。
1月2日，小米汽车公众号发文：其销交服渠道将采取“1+N”模式，优先覆盖头部市场，分批次布局全国，同时开放17城招募计划，包括苏州、重庆、宁波、南京、温州、无锡、西安、佛山、郑州、长沙、东莞、天津、合肥、厦门、青岛、海口、石家庄。
据悉，首批经销商来自汽车行业百强商、区域强商以及小米集团新零售体系内3C品类核心商的14家销服合作商，已正式和小米签订合作意向书。
此外，据说2023年中国汽车流通协会发布的百强汽车经销商排行榜中，已有超过半数经销商提出合作申请。
相关文章：小米汽车授权招募计划公开：开放17个城市，超一半4S店集团抢着合作，40万修理厂有机会吗？
1月10日，鸿蒙智行在官方社交平台发布公告苹果id可以注册一个美国的账号吗，称中邮正在新建鸿蒙智行用户中心，与现有赛力斯负责的AITO问界用户中心共同发展。
根据合作商招商文件，鸿蒙智行面向全国78座城市开放加盟用户中心，寻求合作伙伴，预计到2024年，新建门店数量将达到800家左右，2025年冲击1000家。
鸿蒙智行用户中心提供的服务包括销售、交付和售后，选择合作商的标准之一，是优先具备豪华品牌汽车销售、维修（机电/钣喷）经验能力。
合作招商文件还显示，鸿蒙智行用户中心等级被划分为S、A、B、C共四个级别，每个级别的面积、车位、电容要求有所不同，其中C级用户中心要求不少于6个展车位、6个交付车位。
华为招募的是销交服一体化的用户中心，形态和功能上类似于传统的汽车4S店，打破了问界时代销售、交付、售后分离的业务模式。
相关文章：传统4S店退网、暴雷、倒闭，为啥理想接盘退网4S店，华为问界要一口气开出800家4S店？
据《晚点 Auto》援引多位知情人士消息称，长城汽车内部正在探讨铺设新能源直营门店的方案，首批数量或达百家，目前已开始招聘相关人才。
当前长城汽车已开放多个建直营店相关岗位，包括零售运营总监、零售店长、交付经理、品牌设计师、直营零售培训师等。其中零售店长的岗位数量为 100 个左右，这意味着长城首批规划的新能源直营门店数量或在百家上下。
据报道，长城过去数年曾尝试推动经销商参与建设商超店、2S 店等，但目前来看渠道转型的效果“没能达到预期”。
去年长城汽车旗下五大品牌共推出了 10 款新能源车，而目前长城已有经销商网络大部分建在低线城市和高线城市非核心区，这不利于其新能源产品打开市场局面。
在选址方面，有知情人士表示大部分新能源直营门店将选址在城市地标、商超或商业综合体，长城汽车希望通过在城市核心区搭建直营店的方式，更广泛地触达目标用户。
尽管渠道转型迫切，但长城仍需在建设直营渠道和保护已有经销商利益之间取得平衡，这是推进直营方案面临的一个难题。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
