2023年，欧空局阿里安5号火箭勤恳工作27年后光荣退役，SpaceX在国际航天市场上一家独大，商业航天企业担任起国际发射市场大任，国内的市场机会也摆在了中国商业航天的面前。
对火箭企业来说，要解决的问题“简单粗暴”：谁能造出可靠、便宜、运力大的火箭，谁就有机会成为中国商业发射市场的首选。
2022年下半年开始，数家民营火箭企业陆续公开表示：已经签署了数十颗甚至数百颗卫星的发射合同，并且大多是在没有正式发射验证成功的情况下完成的。火箭发射远远“供小于求”，是完全“星多箭少”的卖方市场。
今年以来，众多商业航天企业呈现群起之势，液体、固体各火箭技术路线均有突破。
肉眼可见地，市场对商业化火箭运力的期待，即将得到回音。不过对于临身其中的创业者、投资人、地方政府而言，仍有不少现实难题亟需解决。
《星际赛》驶入第二季，36氪对话东方空间CFO史圣卿，聊聊即将首飞发射、并正在冲击“全球最大固体商业运载火箭”的“引力一号”的最新进展。
前不久，东方空间联合创始人、联席CEO姚颂曾在36氪WAVES大会上表示，东方空间“要做中国民营最大的商业运载火箭”。而距离东方空间正式开始朝着这个目标迈进，才刚满3年。
过去近10年间，SpaceX崛起，一批中国商业航天企业涌现，火箭企业的技术赛马和头部争夺，比卫星制造、下游产业链企业之间的竞争，来得更猛烈一些。它们大多成立于2015-2018年间，已经有了几年的发展积淀。
看向产品定位，“引力一号”定位于满足低轨卫星大规模组网需求，是全固体捆绑式中型运载火箭，目标运力6.5吨，起飞质量400吨，推力600吨，是个不折不扣的“大家伙”。这一参数大幅超越了现役世界最大的固体运载火箭——运载能力2.5吨的欧空局“织女星-C”火箭，也超越了6月发射成功的、运载能力1.5吨的中科宇航力箭一号，后者目前是中国最大的固体运载火箭。如若发射成功，“引力一号”将如愿刷新世界最大固体运载火箭纪录，并填补中国一个运力档位的空白。
目标远大，研发大火箭的难度也摆在眼前。对于一家初创民营商业火箭公司来说，制定这样的目标似乎有些难以实现。为什么义无反顾？
“第一还是需求。我们坚信商业航天发展的逻辑，它势必会走向更大规模的星座运营，需要批量发射组网，而不是零散的发射，所以需要的就是大火箭，支持至少“一箭20星”的发射需求（按单星200kg算）。从现实情况来看，如果以5吨运载能力为界以上算中大型火箭的线%以上的发射都是中大型火箭，我们也希望为中国航天运力做一个‘增量’，而不是做‘小火箭’重复劳动。”
史圣卿表示，“我们的原定计划是每‘三年磨一箭’，目前看基本上是达到了当初的目标。其实在制定规划的时候我们就在想，时间写得这么明确会不会被打脸？现在看是没有，都比较顺利地完成了。”
7月25日，根据东方空间最新试验动态，“引力一号”完成了末修姿控动力系统发动机高模热试车等多试验，按照原定计划，今年第四季度就将迎来首飞。
这枚总投入数亿、耗费3年半做研制、论证、试验小火箭怎么下载ios、生产、总装的中大型火箭，即将迈出商业化的第一步。
姚颂曾公开表示，一开始投身商业航天的理由很简单，是为了“实现更大的理想和价值”，无限接近“工程师的最终梦想”——航天。
与市面上大部分商业航天公司的构成不同，包括他本人在内的联创团队一半来自AI芯片、自动驾驶硬科技领域，一半是在体制内深耕多年的专家。
因此，在团队气质上，东方空间有着很强的“双面性”:一方面，在研发制造、航天技术上相对更依赖专家人才；另一方面，他们对商业化有着成熟的认知，成功的创业经历和投资机构背景，让团队更懂市场想要什么和资本的期待。
这不是空穴来风。不夸张地说，融资能力决定了民营商业航天企业头5年乃至10年的发展顺利与否，火箭企业尤甚。而“把航天当作商业”正是很多企业所欠缺的，它们往往携带着体制内的基因，认为研制和发射是“任务”。史圣卿对这一点直言不讳：“尽管做的是航天，但我们真的把它当做一个商业企业来看待与运营，它一定是要能够实现股东回报的。”
2020年至今，东方空间已经完成了4轮总共超10亿元人民币融资，像其他头部火箭公司一样，投资方多达30余家，财务投资人有红杉中国、经纬中国、真格基金等知名基金，产业投资人有三一创投、米哈游、联想之星等等。
在这些投资人中，有专注科技的、商业航天的投资机构，有高校和大型国企，还有游戏公司。史圣卿觉得，这也是东方空间主动“扩圈”的表现。“作为一个总体单位，我们要持续地去优化和向上下游延伸，把更多的跨行业经验引入进来。比如米哈游，尽管他们是一家做游戏的公司，但投资很专业；游戏也是长周期+大投入行业，和商业航天有很大的共性。”
近期，东方空间就将完成B轮融资，届时中国商业航天很有可能再诞生一只独角兽。资本表现亮眼，首飞蓄势待发，2023年的东方空间相比之前更加万众瞩目。
在2023空天信息大会上，有投资人向东方空间提问：“为什么做成本高昂的固体火箭”以及“固体已经不先进了”，史圣卿答道：“没有完全先进和落后的路线。最重要的是是否给客户提供了可靠、快捷、经济的服务，（做固体是因为）我们通过算账，看需要花多少研制时间、能为客户提供什么样的发射服务、需要花多少成本2023小火箭app共享ios账号，我认为‘引力一号’算出来成本优势是非常领先的，通过大运载能力降低了单位运载的发射成本ios小火箭登陆了上不了谷歌。我们也将在接下来的三年进一步开展液体火箭发射，继续将运载能力翻倍，成本减半。”
据东方空间数据，“引力一号”单星发射成本将是小型火箭成本的三分之一。参考国内某小型固体火箭携带卫星载荷的报价10000-15000美元/公斤，存在较大的优势。东方空间今年首飞火箭就将商业搭载3-4颗卫星和实验载荷入轨。
东方空间还计划采取海上发射的方式。东方空间总部注册于山东烟台，这里有我国首个海上发射母港，配套有完整的海上发射技术服务设施。东方空间在此建设了火箭总装集成测试中心，火箭总装地距离发射港口仅有约5公里路程，可实现“出厂即进场”，能够大大缩短总装-物流-发射的时间，同时节约成本。
“如果将来火箭走向高频发射，海上发射会有很大的优势，包括机动点位发射、发射场的扩展性强、航落区安全等。”
从“大管家”CFO的角度看商业航天这件事，史圣卿觉得造火箭和其他赛道的创业有很多相同之处。“商业航天其实落实到商业来讲，并没有什么神秘的。它就是一个太空物流，把货送到天上去、多少钱送多少货，工程上其实也是一个制造业，加上一定的服务业。”
同时，他也提到一个商业火箭发展演进的趋势：“一个是规模化，一个是便捷化。‘规模化’体现在卫星应用市场打开之后，整体趋势走向大规模星座计划，同时卫星数量也会呈几何级数的增长；‘便捷化’体现在从设计到发射的整个流程，以及发射的基础设施，怎么样能够一体化地进行简化，能够便捷地进行快速发射，到支持每周发射的能力。我们也会花主要的精力去实现这两点。”
一路走来，东方空间在3年间既经历了疫情，也经历了长周期、大投入。我们期待着东方空间“引力一号”首飞，它也许将给中国商业航天带来惊喜。
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