集微网消息 2023年9月8-9日，由《中国汽车报》社、中国半导体投资联盟联合主办，爱集微承办的“2023汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子博览会”，将在新能源汽车与半导体产业链均拥有强势布局的深圳举办。
本届会议的主题为“链启芯程 智造未来”，重点围绕汽车和半导体ICT产业，聚焦政、产、学、研、投等多领域、多视角打造了20场特色活动，囊括技术研讨、项目路演、专业展览、交流盛宴等，将综合而全面地强化产业间的深度融合与创新，推动上下游产业链伙伴携手合作，助力构建具有全球竞争力的汽车科技创新新生态。
作为本次会议的重头戏，本届峰会重金升级打造的“全球汽车电子博览会”充满看点和亮点。相比往届，本届博览会的规模再度扩大，在为期2天的时间里，将有100+参展商，100+企业参与其中，且覆盖范围更全，聚焦领域细分，全面展示汽车全产业链技术产品与创新理念，与汽车半导体生态同频共振。
一方面，为促进汽车电子新产品、新技术、新材料、新工艺及新装备的推广与经贸交流，本次博览会展示范围覆盖汽车电子技术、车联网、自动驾驶、新能源汽车、零部件及测试等各个领域，紧跟当下智能电动汽车供应链复杂且多元的趋势。
另一方面，为充分展示各领域的发展趋势与进展，推动汽车半导体产业链协调合作、互利共赢，本届博览会特别设置四大专区，即“汽车电子技术专区”、“车联网专区”、“自动驾驶专区”、“新能源汽车专区”，并在展区中间设置“新品汽车展区”，为企业提供丰富的展示机会，强化品牌曝光，挖掘未来潜在商机。
“全球汽车电子博览会”展位配置丰富，包含标准展位以及定制化特装展位，以满足不同客户的参展需求，轻松实现“拎包入驻”，诚邀汽车产业链企业入驻，抢占C位！
在前两届成功举办经验基础上，规格高、阵容强、形式丰富、覆盖全面已成为汽车半导体生态峰会的实力标签。而2023年第三届汽车半导体生态峰会将进一步全面革新与升级，预计参会人数将超4000人，吸引汇聚政、产、学、研、用、投等多个产业圈层。值此之际，“全球汽车电子博览会”上的亮相，对参展企业来说是一个不可忽视的机会，可以为企业的发展带来以下机遇：
一是高效提升品牌认知度。博览会一个集中展示企业创新成果的舞台，参展企业可以高效宣传自己的创新产品和技术，展现公司的研发实力，这样的宣传能够提升企业的品牌形象和市场认知度，吸引更多的合作机会。
二是拓展优质资源。博览会为参展企业提供了与政府机构、汽车产业链的各个环节、投资方等重要方面的直接沟通交流机会。通过这样的交流，企业可以大力拓展自己的人脉资源，与各方建立更紧密的合作关系。
三是形成有效对接。参展企业可以利用博览会来进行体验营销，这是一个向潜在客户展示产品或提供服务的最佳时机和场所。通过在博览会上展示产品或提供服务，企业可以给客户带来直接的体验，让他们更加了解产品的特点和优势，这样的体验能够显著增加客户对产品的兴趣和信任，形成“有效对接”。
“把薪助火”，爱集微作为前瞻观点、资本、资源汇聚的平台，近些年持续为推动中国半导体产业前行倾注心力，一如既往，也希望为促进汽车与半导体行业深度融合添砖加瓦。（校对/陈兴华）
集微网消息，据彭博社报道，印度要求从笔记本电脑到平板电脑的进口必须获得许可证，这是印度政府旨在鼓励本地电子产品生产的一系列措施中的最新举措。
根据印度对外贸易总局的通知，采购商进口笔记本电脑、平板电脑、一体机、超小型电脑和服务器需要获得许可，并立即生效。该机构表示，被指定为“资本货物”的某些类型的电脑，如机床、核磁共振仪等设备自带的控制电脑，不受此规定限制。
根据官方文件，进口1台笔记本电脑、平板电脑、一体机或超小型电脑（包括通过邮政或快递从电商网站购买的电脑）可免除进口许可要求手机怎么申请美国苹果id账号。进口货物应缴纳适用的关税。
出于研发、测试、基准测试和评估、维修和再出口、产品开发目的，每批货物最多可免除20件此类物品的进口许可证。允许进口的条件是进口货物只能用于规定的用途，不得出售。此外，在达到预期目的后，产品要么被销毁而无法使用，要么被重新出口至境外。
参照《FTP》第2.28条关于在国外修理的货物重新进口的规定，修理和退回上述物品不需要限制进口许可证。
作为资本货物重要组成部分（用于控制仪器、专业设备）的笔记本电脑、平板电脑、一体式个人电脑以及超小型计算机和服务器，应免除进口许可要求。
路透社报道指出，今年4月至6月，印度在包括笔记本电脑、平板电脑和个人电脑在内的电子产品进口额为197亿美元，同比增长6.25%，电子产品进口额占印度商品进口总额的7%至10%。
印度电子行业机构MAIT前总干事Ali Akhtar Jafr表示：“此举的目的是将制造业推向印度。这不是轻推，而是推动。”
Emkay Global经济学家Madhavi Arora表示，其意图似乎是替代某些大量进口的商品。经济智库GTRI于5月发布报告指出，2022-2023财年印度从中国进口的笔记本电脑、个人电脑、集成电路和太阳能电池等产品下跌。GTRI表示，印度已推出PLI计划（生产挂钩激励计划）的地区，电子产品进口下降幅度更大。在此期间，笔记本电脑、个人电脑（PC）的进口下降了23.1%，手机的进口下降了4.1%。除此之外，太阳能电池的进口量下降了70.9%。
该报道称，戴尔、宏碁、三星、LG电子、苹果、联想和惠普是在印度市场销售笔记本电脑的主要公司，他们很大一部分产品是从中国等国家进口的。
据悉，印度一直试图通过在包括电子产品在内的二十多个行业提供与生产相关的激励措施来推动本地制造业。印度政府延长了企业申请其20亿美元制造业激励计划的截止日期，该计划旨在吸引IT硬件制造业的大额投资，包括笔记本电脑、平板电脑、个人电脑和服务器等产品。
这项激励计划是印度成为全球电子产品供应链强国的关键，印度的目标是到2026年年产能达到3000亿美元。
一位政府消息人士称，除了促进当地制造业外，政府此举还旨在限制来自中国的供应，因为政府对此类产品的安全担忧。
另一位政府消息人士补充说，这一限制将帮助印度仅从“值得信赖的合作伙伴”进口此类硬件。
集微网消息，高通公布了当前季度不温不热的销售预测，表明智能手机需求依然疲软。高通表示，该公司正在采取措施减少开支，已经开始裁员了。上个季度，高通记录了2.85亿美元的重组费用，其中大部分来自遣散费，并预计将进行更多的裁员。
据彭博社8月2日报道，高通在一份声明中表示，第四财季的销售额将达到81亿至89亿美元。这一区间的中间点远低于分析师平均预估的87.9亿美元。
这一前景再次引发了人们对智能手机行业多年来最严重衰退的担忧。高通及其芯片制造同行发现，来自手机制造商的订单急剧下降，这些制造商的库存突然超过了需求。高通高管在电话会议上表示，手机和其他电子产品零部件支出的削减将持续到今年年底。
高通称，总体而言，与2022年相比，今年的手机出货量将至少以较高的个位数百分比下降，这表明前景略有黯淡。由于仍难以预测持续复苏的时间，且客户对采购仍持谨慎态度，我们继续假设库存减少的动态将是今年年底前的一个因素。
高通CEO Cristiano Amon在电话会议上表示，“我们对市场持保守看法，并将积极采取额外的成本措施，以确保高通处于有利地位，在不确定的环境中为股东创造最大价值，”
该报道指出，一个关键问题是，全球最大的手机市场中国的需求尚未恢复到预期水平，中国为高通提供了超过60%的销售额。Amon正在努力使他的公司减少对不可靠的智能手机市场的依赖，高通增加了用于汽车、网络、计算和可穿戴设备的芯片销售，但其收入的一半以上仍来自手机行业。
Amon证实，高通的调制解调器将在今年晚些时候推出的新版本iPhone中使用，但他拒绝评论高通是否会在未来的机型中继续提供这一关键部件。
集微网消息，此前业内有消息称，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙将离职，8月2日晚，小鹏汽车创始人何小鹏在微博发文，证实了这一消息，表示尊重吴新宙要回到美国的决定，并对他表达赞许和祝福。何小鹏发布微博之后，吴新宙也在微博撰文表达感谢。
何小鹏称，因家庭和多方面原因，吴新宙于2022年下半年便决定要回到美国，此后10个多月的时间一直在进行工作交接，确定新的工作模式，在架构上、组织上提前优化和迭代。李力耘博士将接手吴新宙的工作，接管小鹏汽车自动驾驶团队，何小鹏表示团队业务的过渡已准备充分，会“丝滑流畅”。
何小鹏表示，非常感谢吴新宙对工作的投入，二人均坚信自动驾驶乃至无人驾驶会改变出行，坚信全栈自研才是未来。此后，何小鹏将亲自带领自动驾驶和研发团队，并和李力耘的团队一起，为用户提供XNGP自动驾驶服务；此外，还将全力支持战略合作伙伴大众集团。
未来，小鹏汽车会做出更面向AI的组织变化，坚信过去的软件定义汽车，会变成AI定义汽车。何小鹏表示，将重构小鹏的智能团队，将AD、座舱、机器大脑、EEA还有多个创新项目，整合为更强大的智能团队，并增加智能规划和运营团队。
关于吴新宙的新工作，何小鹏透露他将赴美成为全球知名公司的最高等级华人高管，并继续在芯片等多方面与小鹏深度合作。业内消息称，吴新宙将前往英伟达，担任全球副总裁这一级别的职位，向黄仁勋汇报。
吴新宙在微博表示，五年前从美国来到小鹏，创建了HNGP，CNGP和XNGP自动驾驶平台，开创了中国品牌落地高阶辅助驾驶的先例，有了中国智能电动车智能化领先世界的辉煌。吴新宙称小鹏对智能化具有远见和坚持，此外感谢了家人的辛勤付出，表达了对分别的不舍。吴新宙相信小鹏坚实的团队和体系依然可以推动辅助驾驶向前，直到无人驾驶的到来。
集微网消息，据金融时报报道，英国科技部长表示，英国半导体行业必须专注于利基制造和设计，而不是挑战芯片制造领域的国际竞争对手，他承认“我们不会在威尔士南部重建中国台湾”。
英国政府数字经济战略负责人保罗·斯卡利（Paul Scully）表示，英国不会加入亚洲、欧洲和美国的竞赛，在国家数十亿美元投资的支持下建设先进的芯片制造设施。
今年5月份，英国公布国家半导体战略，计划在未来十年为英国芯片公司提供10亿英镑的资金，这些资金将集中用于现有的优势领域，如芯片设计，该领域由总部位于英国剑桥的Arm等公司主导，同时，英国希望在全球产业中培养新的赢家。
他说：“为了发挥我们的地位优势，关键在于先进的封装和设计。”他认为英国应该成为全球芯片供应链的“不可或缺的一部分”，而不是参与制造竞争。“我们不会在威尔士南部重建中国台湾。”
其他国家已经采取了更积极的措施来吸引全球芯片产业，尤其是在地缘政治紧张局势日益加剧，导致各国寻求获得关键零部件的时候。
美国《芯片法案》提供了520亿美元的激励措施，鼓励企业建立工厂来制造芯片，而欧盟的《欧洲芯片法案》则承诺为该行业提供430亿欧元的援助。
德国已向英特尔提供了数十亿美元的补贴，用于在该国建设芯片工厂，以寻求通过该项目提供数千个就业岗位来促进经济发展。
“由于半导体需求的增加，如果我们能做到这一点，我们将拥有巨大的机会。”Scully说，“因此，我们确实可以充分利用这一机会，但我们不会仅仅通过在英国建立大量的晶圆厂来实现这一目标。”
近年来，英国一些最重要的芯片公司被出售给了国际投资者，这引起了人们越来越多的关注，而英国的新战略正是在这种情况下出台的。
8月3日，英国政府公布了期待已久的半导体顾问小组成员名单，该小组负责监督英国国家半导体战略。
该小组将由保罗·斯卡利和戴乐格半导体（Dialog Semiconductor）前CEO Jalal Bagherli博士共同主持。Dialog是一家苹果芯片供应商，于2021年被日本瑞萨电子以48亿欧元收购。
其他成员包括迄今为止最畅销的英国计算机树莓派（Raspberry Pi）的创始人Eben Upton，以及Arm的首席架构师Richard Grisenthwaite。Arm于2016年被软银以243亿英镑收购，并计划今年晚些时候在纽约首次公开募股，重返股票市场，但排除了在伦敦上市的可能性。
“我们希望公司能够在这里扩大规模，如果他们退出，最好是转投一家英国公司。”Scully说。“从经济角度来看，我们不想不必要地出售知识产权，但这不是我们能以任何方式阻止的。”
新顾问小组的一些成员一直批评英国最近的半导体政策。总部位于卡迪夫的化合物半导体晶圆制造商IQE的CEO Americo Lemos此前曾表示，如果竞争对手政府制定的财政激励措施更好，他的公司可能会离开英国，转投美国或欧洲。
另一位小组成员、风险投资公司Amadeus Capital Partners合伙人Amelia Armour批评英国在国家战略方面缺乏雄心，并提供了“令人失望”的投资水平。
Bagherli博士表示，产业界要求更多资金是很自然的，但在其他方面，他与政府在更有针对性的战略上是一致的。
他表示：“半导体行业的许多美国公司如果无法获得Arm的许可，就无法运营。Arm来自英国，在哪里上市并不重要，知识产权在这里，设计也在这里。”
集微网消息，据彭博社报道，美国在扩大电动汽车电池生产的竞赛中奋起直追，但退税和其他激励措施给外国公司留下了可乘之机。如果美国政府想确保美国不会像芯片问题一样持续地面临供应链危机，就必须堵住这些漏洞，并更快地采取促进技术发展的措施。
美国在锂离子电池生产的一些最重要零部件方面落后于中国美国苹果id绑定国内信用卡、韩国和日本。美国的电池产能仅占全球的4.4%，且隔膜、电解质、阴极和阳极的份额仅为个位数百分比，距离电动汽车自给自足还有很长的路要走。2021年通过的两党基础设施法和去年的通胀削减法案（IRA）都旨在帮助美国迎头赶上。
然而，他们的目的也可能是相互矛盾的，特别是在购买电动汽车的激励措施方面。IRA的条款规定，如果买方要获得每辆车高达7500美元的补贴，企业必须达到本地采购配额。
最基本的要求是，汽车或卡车必须在美国、墨西哥或加拿大制造。在此基础上，如果电池组件在北美组装，则可获得一半的补贴，而另一半补贴则要求关键矿物必须在美国或与美国签署自由贸易协定的任何国家开采或加工。
这是一个巨大的漏洞，据彭博社7月31日报道，中国企业及其韩国合作伙伴已宣布仅在过去四个月内就在韩国投资5.1万亿韩元（约合40亿美元）新建电池工厂，预计还会有更多投资。中国没有与美国签署自由贸易协定，但韩国、墨西哥、加拿大和其他十几个国家已经签署了自由贸易协定。
让友好国家进入供应链信任圈对美国来说是明智之举。这样做是承认没有一个国家能完全满足自身的需求，并与友好国家建立更紧密的联系美国苹果id大全没被锁的。
报道称，自由贸易协定的豁免仍然让美国对中国的依赖超出了应有的程度。在友好国家拥有制造能力当然比依赖其最大竞争对手境内的工厂更安全，但拜登政府需要认识到，仅靠生产并不能解决问题。风险在于竞争对手控制着从材料到零部件的基础技术。
消费者回扣是一种需求方激励措施，只有在产能过剩或额外订单促进规模经济时才会流向供应。让汽车变得更便宜并不能缓解产量问题，反而会加剧供需缺口，对那些拥有技术和能力的公司有利，它们可以更可靠、更便宜地生产零部件。
福特汽车公司就面临着这个问题。上个月，该公司指出电池驱动汽车之间的价格战是其缩减扩张计划的一个原因。该汽车制造商没有实现今年生产60万辆电动汽车的目标，而是将其推迟到明年，并放弃了到2026年底每年生产200万辆电动汽车的计划。
为解决产能问题，美国政府去年宣布拨款28亿美元。这一数字与通过《芯片法案》（Chips Act）为本地半导体生产提供的390亿美元相比，简直是九牛一毛。根据彭博社的研究，自去年以来，北美已宣布对电动汽车相关领域的投资超过720亿美元，其中60%的资金将用于电池制造。
这包括福特公司今年2月份宣布的35亿美元投资密歇根州新工厂的计划。这看起来像是美国的胜利，只不过该工厂将使用中国宁德时代（CATL）的技术。两名共和党议员担心“该公司将受到中国的影响”。
报道还称，增加产能只是短期解决办法。本地开发和拥有的技术才是真正的目标。通用汽车公司（General Motors Co.）已经面临在依赖他人技术的同时提高产量的挑战：今年7月，这家美国汽车巨头表示，自动化设备供应商的问题限制了其Ultium电池的生产能力。
通用汽车仍在为2021年召回14.2万辆Bolt电动车而懊恼不已，召回原因是电池缺陷导致火灾风险，整改费用高达19亿美元。总部位于韩国的LG能源解决方案（LG Energy Solution Ltd.）是这些电池的供应商，这凸显了美国汽车制造商对外国技术的高度依赖，即使是盟国生产的产品——向汽车购买者发放7500美元并不能解决这个问题。
不过，能够改善这一问题的办法是，美国投入更多资金用于研发，奖励本地制造商在关键技术上的招聘和投资。可以肯定的是，本届美国政府确实有计划做得更多，应该加快步伐。两年前的芯片短缺给半导体行业带来了亟需的紧迫感，现在是时候对电动汽车供应链表现出同样的紧迫感了。
中国台湾科技代工巨擘鸿海寻求将业务从中国大陆转移，已迅速在印度扩展制造、计划在印南多地设厂。除现已有的iPhone组装厂，以下是据已宣布和知情人士消息整理的鸿海印度投资计划。
路透社报道，鸿海目前已在印度东南部的坦米尔那都省（Tamil Nadu）有一座工厂，生产苹果的iPhone手机，雇有4万人。但消息显示，鸿海还打算在印度制造更多苹果产品及芯片，甚至电动车。
●苹果产线亿元）在印度西南部的卡纳塔卡省（Karnataka）设一座新厂生产iPhone的机壳零件，预计创造1.2万个工作机会。
2名有直接消息的人士今年3月告诉路透社，鸿海也已赢得一份替苹果生产无线耳机AirPods的订单，并计划在印度建厂制造。
鸿海本月2日表示，将与美商应用材料（AppliedMaterials）结盟在印度卡纳塔卡省设厂生产芯片制造工具，计划规模为2亿5000万美元，将创造约1000个就业机会。
鸿海7月31日与坦米尔那都省签署意向书，将在康其普兰县（Kancheepuram）投资160亿卢比（约新台币62亿元）设新厂生产电子零件，可望创造6000个就业机会。
鸿海虽于7月初退出与印度Vedanta的195亿美元半导体合资公司，但几天后一名印度高级政府官员告诉路透社，鸿海正与位于印度西部的总理莫迪（Narendra Modi ）家乡古茶拉底省（Gujarat）进行协商，讨论在当地盖一座半导体工厂。
鸿海电动车部门执行长告诉路透社，他们正尝试打造一个标准化的电动车平台，并锁定让研发中的小型电池动力车在印度或泰国制造。（来源： 经济日报）
