ID.4 X已于3月25日正式上市，是MEB（电动车模块化平台）的第一款车型，采用全新ID.家族设计风格，造型简约纯粹，线条动感有力，开启了造车新风格。
目前，ID.4 X共计提供六个车型版本，综合补贴后售价199,888元-272,888元，电动车平价时代即刻开启。现在购买ID.4 X可享高达15重权益的ID.高光礼包（初见版），或高达10重权益的ID.质享礼包（非初见版）。
礼包内包括终身免费车辆保养（首任车主独享）、8年或16万公里，三电系统安心质保、至高8年免费基础流量包等。其中更值得一提的是，ID.4 X车主可获得品牌充电墙盒免费送装或2500元购车抵扣或等值积分，ID.初见版车主还可享受1年免费公共充电（首任车主独享）。这款车有其独特的亮点和知识点，为了能更好的为粉丝们介绍这款车，让消费者喜欢上它，就得需要全面了解它。
只懂车：MEB 是一个模块化的开发平台,汽车在开发过程中可根据不同需求对模块进行组装。对于一款车而言，模块化平台可以深度整合各模块化零部件，提升单一零件批量，有效控制成本，提升整车的性能。
MEB模块化平台由大众汽车集团专为大规模生产纯电动车而开发，它采用创新的平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，轴距和同级别传统燃油车相比有很大提升，车辆内部空间更大。
基于MEB平台打造的车型，电池组放置在车辆底部，车轴和传动系统模块相隔较远，使车辆具有较长的轴距和较短的前后悬。因此，比现有传统燃油车改造而来的新能源车，MEB平台车型在空间和续航里程等方面都会表现的更加出色。
MEB平台具有极佳的扩展性，通过改变轴距、轮距以及座椅布局，MEB平台可以应用于小型车到中型车的制造。MEB平台根据车型级别、配置的不同，可以搭配不同容量的电池，并同时兼容圆柱、方形和软包电芯。基于MEB平台打造的车型，综合续航里程将达到400-600km，并支持快充。自动驾驶、人工智能等尖端科技也充分融合在MEB平台的新能源汽车上。这些车辆在接受严格的耐久性和安全性测试后才会投放市场。
ID.4 X同时采用采埃孚最新一代的制动能量回收系统，共有D/B两档能量回收，最多可增加20%的续航里程。而且0.28的风阻系数，高速行驶更加省电。
滑行功能可在驾驶员提早松开加速踏板时启动，令驾驶变得轻松而有预见性。如果驾驶员需要进一步减速，则可踩下制动踏板，从而激活能量再生制动。在减速度低于约0.25g时，也就是在大多数日常驾驶时的制动动作中，仅使用电机即可独立满足减速需要。而电动制动伺服装置仅在需要更快减速的情况下，才会激活车轮制动器。得益于高精度且迅速的制动和驱动系统控制，能量再生制动与液压制动的转换过程几乎不可感知。这些系统还可以确保进行制动能量再生的后轮，始终具有充足的抓地力。
D挡或B挡。驾驶员可使用显示器上的驾驶模式选择开关，随时从D挡切换到B挡（制动）。在这种模式下，ID.4会在车辆完全刹停之前，尽量保持反拖运行期间的能量回收。能量回收产生的减速度限值被设定为0.13g——该设定足以产生可清晰感知的减速过程，同时又不会让人认为仅靠加速踏板就可完成车辆加速和制动。这一设定方式是有意为之，因为大众汽车不想给消费者带来困扰——轻松、直观的操作是ID.4的最大优势之一。
①通过380V直流电给电池充电0-80%仅需40分钟，30%-80%仅需30分钟，10分钟就可充电100Km。
②通过赠送的充电桩，7.2kW输出功率国外消费苹果id，给57.3kWh的电池充满电需要8.5小时；给83.4kWh的电池充满电需要12.5小时。
并且ID.4 X支持预约充电，使您在晚上休息时，ID.4 X会自动给自己供应电量。
只懂车：ID.4 X整车质保为3年/10万公里（二者以先到为准），三电系统（电池、电机、电控）提供了8年/16万公里（二者以先到为准）的质保，同时保证ID.4 X在电池经历8年或16万公里后仍保持70%的电池健康度。
只懂车：新能源汽车的技术日趋成熟，逐渐受到人们的青睐。尽管电动汽车和传统汽车驱动方式不同，但仍然要进行日常的维护与保养。传统汽车主要是对发动机系统的保养、定期更换机油机滤等。而电动汽车是用驱动电机和电池取代了传统汽车的发动机，因此，对电动汽车主要是对动力电池和驱动电机的维护与保养。
③如果您选装了热泵空调，每隔两年换一次R744 制冷剂。仅此而已国外消费苹果id来个国外苹果id，保养费用特别低。另外，首任ID.4 X车主，这些保养可是终身免费的。
①后驱车型，采用的是永磁同步电机，这款电机是大众汽车开发的新型APP310电机，重量轻，体积小，工作效率高，最大功率150KW，最大转速16000转，最大扭矩310Nm。可以说，入门车型和长续航车型都有着不输2.0T发动机的充足动力，主打城市出行代步。
②四驱车型在两驱车型的基础上，装配了一个由华域麦格纳提供的异步电机，最大功率80KW，最大转速13500转，最大扭矩162Nm。澎湃的动力，定能给你带来心跳加速的驾驶乐趣。
只懂车：ID.4 X的电芯在国标要求500次循环90%基础上，做到了循环500次后保持在97.2%，如果以平均每次循环500公里计算，相当于25万公里后续航依然没有明显的衰减。在极端情况下，比如在45°C高温循环、快充循环、-10°C低温循环等条件下，实测电池容量也能做到大于80%。
这样的测试，在ID.4 X量产前国外消费苹果id，需要通过多达338项，作为对比，热销燃油车朗逸的测试项目为169项。也就是说，结构比燃油车更加简单的电动汽车，ID.4 X的制造标准却比大众旗下的燃油车更为严格，这也可以从侧面展示对于电动车这个新物种品质要求的苛刻。
只懂车：ID.4 X实测的电耗为15.2Wh/Km，行驶100Km只需 15.2 度电，目前电价平均为0.5元/度，行驶100公里只需要7.6元，如果您在晚上充电，电价最低0.3元，行驶100公里只需4.6元，按照每天行驶50公里来算，每天的使用成本只要2块多钱。
只懂车：通常在理想状况下，充电循环次数大概可以到1000-2000次，还能保证70%以上的可用容量。如果是PHEV，一般单次循环的里程大概是50-80公里，所以在电池报废前，大概可以纯电使用10万公里左右。但是因为PHEV往往很多里程是混合动力，所以大概可以按照充电次数进行。无论如何，PHEV的电池容量小，所以使用寿命也较短。理论上PHEV私家车的可用寿命大概在5-10年。
但是，纯电动车BEV就容易计算些。以主流的续航400公里车型为例，单次充电可行驶400公里，按照至少1000次循环，则理论可用寿命为40万公里。如果每年10万公里（运营车辆），则理论寿命为4年。如果每年2万公里（私家车），则理论寿命为20年。
其实决定电池使用寿命的，是充电循环次数。充电循环次数，也叫充电周期，一个充电周期是指充电电池把电量从100%用到0%，又从0%充到100%的过程。如果一天用车只消耗了10%的电后，再充满，那就是十分之一个循环次数，需要10天才完成一个充电周期。如果每天消耗20%的电，则5天完成一个充电周期。
只懂车：简而言之，就是：快充影响电池寿命。有多影响呢？较小。但的确有影响。根据从各种汽车新闻来看，如果BEV是快充占全部情况的80%，和慢充占80%，在电池衰减上，前者要略快一些，但不明显。电池业界人士也说过，慢充对电池寿命有利，但快充的影响其实也没有想象中那么明显。在车辆正常寿命期间，两者差别并不算很大。
该来的总会来来个国外苹果id，对于市场上热度较高的几个新能源品牌， 它们也都知道大众杀入该领域是迟早的事，至于是否能给他们一个强有力的冲击，从ID.4X的表现可以看出大众造电动车是认真的，产品既做到了高度的集成化和未来可持续升级，同时在人体工程、空间、储物、安全等各方面表现成熟，最重要的是保持了与燃油车相近的售价，也给了像特斯拉等新兴大企业不小的压力。
